Uniti – Slutet

Uppdaterat 2024-07-24

Uppdaterat 2022-07-24

Uppståndelsen?



Trots besked om en påfylld kassa går elbilsbolaget Uniti i konkurs – bara månader efter att ha undsluppit ett tidigare konkurshot.

Grundaren Lewis Horne befinner sig enligt Instagram på seglats i Karibien.

Uppdaterad: 16 mars 2022, 07:58Publicerad: 15 mars 2022, 13:26

Det svenska elbilsbolaget Uniti lanserades 2015 med buller och bång, trots att man varit långt ifrån att sätta en produkt på marknaden. Ambitionerna har sedan starten varit högt satta: att utmana de stora jättarna med en elbil som är både mindre och billigare än konkurrenternas.

Men någon fungerande produktion har aldrig funnits och kontrakt och investeringar har delvis rests på falska grunder, något som fått reportagetidningen Filter att kalla bolaget för en svensk motsvarighet till Theranos.

Turerna har varit många. Redan 2017 missade man ett för bolaget viktigt finansieringsmål och 2019 rapporterades det om en akut kris. Innan årsskiftet 2022 hotades Uniti av konkurs, något man undslapp i sista sekund genom att ta in 5 miljoner kronor. Med nya pengar i kassan skulle även en kinesisk investerare gå in med pengar. Men investeraren drog sig ur och nu tycks resan ha nått ett slut.

Den 11 mars beslutade Lunds tingsrätt om att försätta bolaget i konkurs, något som först uppmärksammats av Carup.

Di Digital har tidigare rapporterat om att Unitis vd och grundare Lewis Horne befunnit sig på världsomsegling samtidigt som bolaget krisat. Enligt båtens Instagram-konto har Lewis Horne nyligen befunnit sig på den karibiska ön Martinique.

Uniti har under åren rest nära 70 miljoner kronor, framför allt genom gräsrotsfinansiering. Minst 3.000 personer har betalat för förhandsbokning av bilar från Uniti.

Uppdaterat 2022-03-16


Det svenska elbilsbolaget Uniti lanserades 2015 med buller och bång, trots att man varit långt ifrån att sätta en produkt på marknaden. Ambitionerna har sedan starten varit högt satta: att utmana de stora jättarna med en elbil som är både mindre och billigare än konkurrenternas.

Men någon fungerande produktion har aldrig funnits och kontrakt och investeringar har delvis rests på falska grunder, något som fått reportagetidningen Filter att kalla bolaget för en svensk motsvarighet till Theranos.
Turerna har varit många. Redan 2017 missade man ett för bolaget viktigt finansieringsmål och 2019 rapporterades det om en akut kris. Innan årsskiftet 2022 hotades Uniti av konkurs, något man undslapp i sista sekund genom att ta in 5 miljoner kronor. Med nya pengar i kassan skulle även en kinesisk investerare gå in med pengar. Men investeraren drog sig ur och nu tycks resan ha nått ett slut.

Den 11 mars beslutade Lunds tingsrätt om att försätta bolaget i konkurs, något som först uppmärksammats av Carup.

Di Digital har tidigare rapporterat om att Unitis vd och grundare Lewis Horne befunnit sig på världsomsegling samtidigt som bolaget krisat. Enligt båtens Instagram-konto har Lewis Horne nyligen befunnit sig på den karibiska ön Martinique.

Uniti har under åren rest nära 70 miljoner kronor, framför allt genom gräsrotsfinansiering. Minst 3.000 personer har betalat för förhandsbokning av bilar från Uniti.

Samtidigt som konkurshotet hängde över bolaget var vd:n Lewis Horne på en jorden runt-seglats och på hans Instagram-konto kunde man se hur han åt, seglade och njöt av livet.

Men strax därefter meddelade bolaget att de hade fått in de pengar de behövde för att överleva. Men något verkar ha gått snett.

På fredagen sattes bolaget i konkurs av Lunds Tingsrätt. Något som sajten Carup var först med att berätta.

Av de handlingarna som finns tillgängliga på tingsrätten framgår att bolaget har begärt sig själva i konkurs eftersom de är på obestånd.

Bolaget marknadsförde sig via Mediamarkt och hade som mest, enligt Unitis egna uppgifter, förbeställningar till ett värde av 500 miljoner kronor.

Vd Lewis Horne uppges fortfarande vara på seglats och hans båt ska för närvarande befinna sig i Karibien.

Uniti omsatte 2020 5,4 miljoner och gjorde en vinst på nästan 20 miljoner. Den vinsten kommer från att bolaget under året genomgått en rekonstruktion och fått flera stora skulder nedskrivna. Det var dock det enda året där Uniti gjorde vinst.

Bolaget ägs till nästan 80 procent av bolag som Lewis Horne kontrollerar.

Uniti 10:4 – Allt beror på covid-19

Det svenska elbilsföretaget Uniti har ansökt om rekonstruktion, utan att ha levererat ett enda fordon på fem år. Hårdast drabbade blir de ägare som haft skulder på bolaget – som nu inte kan räkna med att få alla pengar tillbaka.

I dagarna kunde Di Digital rapportera att det svenska bolaget Uniti, som sedan 2015 haft en ambition om att börja tillverka små elbilar, ansökt om företagsrekonstruktion.

Orsaken var att en planerad kapitalrunda ställde in på grund av marknadsoron i spåren av corona, enligt vd:n och grundaren Lewis Horne, samt att viruset orsakat störningar i bolaget leverantörskedja i Kina.

”Vi har gått igenom en mognadsfas. Jag har varit självkritisk hela tiden, det har varit tufft. Därför är det nog bra att krascha ned till jorden nu och ställa om verksamheten”, sa Lewis Horne till Di Digital.

Läs mer: Skånska elbilsföretaget ansöker om rekonstruktion: ”Bra att krascha ned till jorden”

Bolaget startades som ett avknoppningsprojekt från Lunds universitet. Men ännu har det inte blivit någon verkstad av Unitis flera gånger utlovade serieproduktion av små elbilar.

Det lär också dröja ett tag till innan den första bilen eventuellt rullar ut från fabriken, nu när Lundabolaget har kastat in handduken och bekräftat sin oförmåga att betala sina skulder.

Under den inledningsvis tre månader långa företagsrekonstruktionen får bolagets uppåt tio anställda fortsatt månadslön genom den statliga lönegarantin.

Beskedet kommer dock inte som en blixt från klar himmel. Redan i höstas befann sig bilbolaget i ekonomisk kris. Då upprättade man en kontrollbalansräkning – vilket i regel innebär att bolagets kassa sinar rejält eller redan har tömts – som visade att det egna kapitalet låg på minus 9,4 miljoner kronor. Samtidigt hoppade Unitis revisor av sitt uppdrag.

Nu blottläggs även det digra skuldsaldot som Uniti Sweden har samlat på sig. I borgenärsförteckningen till Lunds tingsrätt listas 37 olika aktörer som kräver sammanlagt cirka 34 Mkr. I den senare ackordsuppgörelsen kommer borgenärerna dock att få nöja sig med betydligt mindre belopp.

I det här fallet är de flesta borgenärerna oprioriterade fordringsägare. Bland annat Uniti Swedens ägarbolag: Team U Holding AB och Uniti Holding UK Ltd, som tillsammans svarar för drygt 26 Mkr av det samlade fordringsbeloppet.

”Ägarna kommer helt enkelt att bli av med en stor del av sina medel. Ett vanligt ackord för oprioriterade fordringsägare ligger på 25-50 procent som de får tillbaka av sina fordringar”, säger rekonstruktören Marcus Wenner.

Det är fortsatt uppförsbacke för det en gång hajpade bolaget vars vd och grundare, Lewis Horne, för bara några år sedan delgav planer på en elbilsfabrik i Landskrona som skulle ge plats för uppåt 1 000 anställda. Men kort efter det storslagna uttalandet bommade bolaget igen sina lokaler där det aldrig hann ske något av produktionsvärde.

Senare meddelade företagsledningen sin stundande flytt till England där bolaget istället skulle bygga upp sin tilltänkta produktion. Men där har det heller inte hänt något som lett till fabriksnya bilar.

Nu räknar Uniti med att rekonstruktionen kommer att pågå i minst tre månader, och redan nu tar man höjd för en ansökning om förlängning med ytterligare tre månader.

I handlingar till Lunds tingsrätt framhåller bolaget att man har sålt bilar på förhandsorder till ”vissa enskilda individer”, och att ”individer har betalat en summa för att ställa sig i kö för en bil”. De planerade bilarna menar Uniti i första hand är tänkta att säljas till kommersiella aktörer, för att användas till leveranser av mat eller andra varor.

Men några av Lundabolagets främsta intäktskällor på kort sikt uppges vara fysiska annonstavlor som ska monteras på bilar för kommersiell trafik, samt laddare med tillhörande annonsplats.

”Det handlar om en samverkan mellan olika produkter som ger bolaget en säkrare grund att stå på. Både bilar, annonstavlor, laddställen samt annonsering från de två senare kategorierna”, säger Marcus Wenner.

Samtidigt menar han att bolaget inte har stora möjligheter att tjäna pengar på just elbilar:

”Man kommer inte att få störst marginal på bilarna. Rent krasst finns det inte förutsättningar för det i deras affärsplan när man inte har större volymer. Därför behövs det kompletterande affärsområden”, säger Marcus Wenner.

Uniti säger sig redan ha en producent för leverans av en mindre serie elbilar, närmare bestämt i Hubei-provinsen i Kina. Men i handlingarna till tingsrätten har Lundabolaget inte uppgett namnet på den tilltänkta producenten.

”Jag vet faktiskt heller inte vem det är, det får jag ta reda på”, säger Marcus Wenner.

Fordringsägarna har kallats till borgenärssammanträde 24 april vid Lunds tingsrätt. På sammanträdet ska rätten pröva frågan om syftet med rekonstruktionen kan förväntas uppnås, och om rekonstruktionen ska få fortsätta under den första tremånadersperioden.

Artikeln är skriven av Dagens industris och HD Sydsvenskans gemensamma ekonomiredaktion i Skåne.

Uniti 10:3

Det blir stolligare och stolligare!

 
 

 


Uniti vill rekonstruera sig ur krisen – med annonstavlor

2020-04-08 15:11Johan Kristensson

Planen var att rädda elbilstillverkaren Uniti med hjälp av annonstavlor på bilar och laddare. Men Covid-19 kom emellan.

Uniti grundades 2016 med målet att bygga en liten elbil för urbana persontransporter. I november stod det klart att företaget hamnat i rejäl ekonomisk knipa sedan det egna kapitalet förbrukats och revisorn valt att kliva av efter en ”kundutvärdering”.

Nu rapporter Breakit att Uniti har ansökt om företagsrekonstruktion. Om tingsrätten godkkänner åtgärden blir det möjligt för företaget att bland annat söka nytt kapital utan att riskera konkurs.

Annonstavlor ska finansiera utvecklingen av Uniti One

I rekonstruktionsansökan inlämnad till tingsrätten framgår att företaget har långt framskridna planer på ett helt nytt sätt att finansiera den fortsatta utvecklingen av fordonet. Det handlar inte om att sälja fordon utan annonsutrymme.

Företaget har utvecklat en annonstavla som ska kunna monteras på taket på egentillverkade fordon, på en egenutvecklad laddare alternativt vilken bil som helst.

Uniti har redan fått en laddare levererad men eftersom effekten av annonsering är liten i rådande coronaläge vill företaget vänta med att sätta upp den. Om annonstavlorna, både fasta och sådana som kan vara rörliga i trafiken, kan levereras i slutet av april räknar bolaget med att intäkterna från annonseringen ska täcka verksamhetens löpande kostnader i maj eller juni, står det i ansökan.

– På det här sättet kan vi vinna tid för att komma igång med produktionen av bilen, säger Lewis Horne.

Tror att Uniti One kan levereras i slutet av året

Han tror fortfarande att bilen kan börja levereras i slutet av året, men påpekar att det i så fall kommer att ske med rejäl förlust per enhet. Utvecklingsteamet i Storbritannien har signalerat att bilen så som den är tänkt att byggas just nu är alldeles för dyr. Bilen ska kosta från 224 000 kronor. Men tillverkningskostnaden i rådande läge ligger på omkring 600 000 kronor.

– Det vi nu gör är en plan för volymtillverkning och att skapa en bättre finansiell grund så att vi kan ta en ekonomisk smäll för de första leveranserna, säger Lewis Horne.

Vissa har köpt bilen genom en förhandsorder, andra har betalt en mindre summa för att ställa sig i kö. Det huvudsakliga målet är att fordonen ska användas "on-demand" för exempelvis matleveranser inom gig-ekonomin, enligt ansökan.

Enligt vd Lewis Horne finns det omkring 6–7 miljoner kronor i depositioner och köavgifter. Men de hålls separerade och påverkas inte av rekonstruktionen, lovar han.

– Jag har fått rådet och känt trycket att använda de pengarna. Jag vet andra företag som har tagit den risken. Men sådan är inte jag, säger han till Ny Teknik.

Finansieringsrunda gick i stöpet

Under sista kvartalet i fjol jobbade Uniti på en finansieringsrunda på cirka 6 miljoner pund (motsvarande 75 miljoner kronor) tillsammans med en brittisk investmentbank. Men i samband med att coronaviruset utvecklades till en pandemi så drog sig banken ur, enligt Lewis Horne.

– Den rundan var tänkt att utgöra basen för en ännu större finansieringsrunda med syftet att minska kostnaderna för de ingående komponenterna, säger han.

Hans förhoppning är nu att kunna göra rundan i augusti i stället.

I rekonstruktionsansökan står att bolaget har vidtagit flera åtgärder för att förbättra sin lönsamhetspotential men att det nu står klart att de löpande skulderna inte kan hanteras. Därför har företaget ställt in sina betalningar från den 1 april.

Har du funderat på om det är värt att fortsätta?

– Tanken finns i bakhuvudet. Men Elon Musk, Steve Jobs och Jeff Bezos säger alla samma sak: Det som skiljer dem som lyckas från dem som inte gör det handlar endast om uthållighet. Jag lägger gärna tio år på att lyckas. Visst hade det varit enklare med venturebolag som finansiärer. Men jag har 3 500 personer som tror på bolaget och på mig. Så nej, jag är fortsatt optimistisk och tänker fortsätta att kämpa, säger han.

Uniti 10:2

Uniti säsong 10 avsnitt 1

Runt om i motorbranschen sitter nu skamsna biljournalister och funderar över hur de ska presentera epilogen för farsen om Uniti den virtuella bilen.

Ske de tiga eller ska de erkänna att de blev blåsta av tre pladdrande charlataner?

Uniti säsong 9 avsnitt 2

Allt om Uniti

Sannolikt kastar ordbajsarna Bagdad Bob et
consortes in handduken före årsskiftet 2019-2020.

Nu tänker de marknadsföra Uniti-One som en liten transportbil.

Video

Uniti säsong 9 avsnitt 1

Bagdad Bob Erikson har talat!

Korkade motorjournalister som har varit nyttiga idioter, bär skulden till att en hop lättmanipulerade elbilsentusiaster har blivit blåsta av bidragsentreprenörer som saknar all projektsubstans.

Det finns inga förmildrande omständigheter!

Jag visade alla hur Uniti-korthuset såg ut från dag ett.

Allt om Uniti

På Ny Teknik och Teknikens Värld har grundlurade skribenter villigt gått Uniti-folkets ärenden utan minsta ansträngning till att granska fakta.

Skäms era jädrans stolpskott till murvlar!

Uniti säsong 8 avsnitt 3

Läs noga Ny-Teknik-artikeln! Ord för ord!

Läs sedan längre ned i bloggen om hur Uniti-illusionisterna ska producera med "digital twinning" och hur de ska göra krocktesterna digitalt.

Nu har huvudsäkringen gått för luftslottsbyggarna!

På Ny Teknik gick samtliga säkringar för länge sedan!

The Final Countdown?

Klockan 11.30 måndag 2019-10-14 smäller det!

Allt i bloggen om Uniti

Nedräkningen är stoppad och pressreleaserna haglar!

Det märkliga med det senaste tricket är att illusionsentreprenörerna har lyckats göra sin prislapp till den stora revolutionerande nyheten.

Säga vad man vill om luftslottsentreprenörerna; De är kreativa!

De ska göra digitala krocktester enligt planen längst ned.
De ska använda digital twinning i produktionen.

Det här gänget liknar floskelparaden!

Det här är vad jag har kommit fram till efter kontakter med branschkunniga

De har inget typgodkännande.
De har ingen produktionskapacitet.
De har inga partners redo att gå in med kapital.
De har inte råd att avlöna personal med 15 miljoner i kapital som bör ha rykt på den lilla ledningsgruppens resor och marknadsföringsinsatser.

Veckans Affärer var som vanligt först med att bli intresserade!

Dagens Industri blev objekt nummer två

Vi Bilägare kom trea i dumstrutligan

Fyra kom Ny Teknik

Teknikens Värld är ungefär som Fablernas Värld

Klicklänkar
Planeringen
Northamton Chronicle

Uniti säsong 8 avsnitt 2

Uppdatering Uniti

De naiva nyttiga idioterna på bilbranschredaktionerna tiger skamset nu om jag frågar efter nyheter om elbilen Uniti.

Redan från början förklarade jag för dem att Uniti är ett luftslott byggt av bidragsentreprenörer men journalisterna var lättlurade som vanligt.

Fram till maj 2019 var Uniti-releaserna högfrekventa men nu är det tyst och stilla.

De samarbetspartners som Uniti-folket hänvisade till, undrar varför.

Jag hoppas bara att ingen har blivit lurad att investera i luftslottsbygget.

Lokaltidningen Landskrona:

"Elbilsbeställningar för 500 miljoner kronor uppger Uniti

Elbilstillverkare förhandlar med samarbetspartners

Av Per Eeg-Olofsson

LANDSKRONA. I december förra året visade elbilstillverkaren Uniti upp en prototyp till sin elbil Uniti One under stort pådrag i gamla Thornfabriken i Landskrona, där tillverkningen ska ske då den väl kommer igång.

Två varianter ska det bli av den lätta elbilen som har en räckvidd på 15-30 mil, en enkelsitsig och en tvåsitsig. Särskilt den tvåsitsiga varianten har väckt stort intresse uppger företaget i ett pressmeddelande, där man också uppger att företaget nu fått in beställningar som motsvarar en försäljning för 500 miljoner kronor.

Unitis strategi är att inte sälja bilarna via traditionella bilhandlare, istället kan de beställas via Unitis hemsida och hos hemelektronikkedjor, Uniti har ett samarbete med hemelektronikjätten Mediamarkt.

Precis som tidigare uppger Uniti att målet är att de första bilarna ska levereras under slutet av 2019. Enligt Sydsvenskan/HD:s näringslivssidor 8till5 är Uniti nu i slutförhandlingar med potentiella partners som ska vara med och bygga bilarna. Samtidigt pågår också en ny finansieringsrunda som ska få in mer kapital till bolaget."
Allt om Uniti i bloggen

Uniti säsong 8 avsnitt 1

Bidragsentreprenörerna har lämnat scenen och nu återstår att se hur många som har blivit avlurade pengar i detta luftslottsbyggande.

De som bär det största ansvaret är inte vsionärerna själva!

De har bara använt korkade journalister som nyttiga idioter för att vilseleda.

Ny Teknik, Teknikens Värld och några affärstidningar har extremt lättlurade redaktörer.

Lögnerna:

Uniti can count on some serious partners: Siemens, Nvidia, Haldex, Tele2 and Borg Warner." Ren lögn!

 It is also backed by executives from Coca Cola, Unilever and Siri. Fri fantasi!

 The first prototypes are already whizzing around on Swedish roads. Ren Lögn!

The series model is to debut this year. Vilket år?

Uniti & Lewis Horne Säsong 7 avsnitt 4

Journalisterna har ledsnat på flosklerna.

Till och med de korkade hattifnattarna på Ny Teknik och Teknikens Värld har gett upp hoppet om "världssuccén" Uniti.

Tillbakablick:

Megalomani?

Uniti säsong 7 avsnitt 3

Nu när de svenska motorjournalisterna börjar inse att de är blåsta av bidragsentreprenörerna, söker sig Unitifolket till Australien och har anställt ytterligare en direktör "Dr Michael Molitor"
Jag hoppas innerligt att inga privatpersoner kommer att bli lurade av de här illusionisternas cirkuskonster.