SAAB pånyttföds som NEVS

Kanske får vi ändå se SAAB-fabriken i Trollhättan öppna utfartsportarna från bandet igen.

Det ser faktiskt rätt ljust ut för en pånyttfödelse och redan tidigt i spekulationerna i bloggen, fanns elbilar med som en lösning och nu väntar jag bara på ett pressmeddelande om att NEVS ska bygga vågkraftverk, vindkraftverk och solceller i fabriken. Allt i bloggen om SAAB

Uppdrag granskning i kväll. Citat: "Hans uppgift var att hjälpa Saab få ordning på affärerna. Men Uppdrag granskning kan visa att Saabs rekonstruktör Guy Lofalk - bakom ryggen på Victor Muller - planerade att sälja Saab till vrakpris."

I kväll ska jag alltså tvinga mig att än en gång se och höra den flåsande upphetsade programledaren för Uppdrag granskning avslöja något fantastiskt i nyhetsväg.

Jag skulle vilja se honom vingla runt i Rosengård och avslöja alla-hu-akbar-skränande stenkastare, men det är nog för mycket begärt.

Jag har av misstag fysiskt stött ihop med Janne josefsson från UG när de skulle spela in något om Enköping och jag sprang på honom vid Paushuset. En berusad uteliggare var min första reaktion innan jag såg att det var sjaskern från SvT.

SvD - Citat: "Victor Mullers försök att rädda Saab Automobile motarbetades aktivt av Finansdepartementet och rekonstruktören Guy Lofalk. Det hävdas i SVT:s Uppdrag Granskning ikväll. Muller skulle fråntas kontrollen över Saab i en hemlig kupp – och säljas till kinesiska Geely för 1 miljon dollar."

SR P4 Väst - Citat: "Enligt flera källor till P4 Väst, bland annat en högt uppsatt källa på Saab, ska Saabs rekonstruktör Guy Lofalk agera på uppdrag av finansdepartementet för att få bort Saabs vd Victor Muller. En av P4 Västs källor säger att: "Saab har alltså fått Anders Borg som rekonstruktör"."

SR P4 Skaraborg - SR Ekots samlingssida -

NEVS hemsida

NEVS Pressmeddelande

-

Ständigt detta SAAB!

SAAB-fabriken i Trollhättan

Sannolikheten för att det ska rulla ut nytillverkade SAAB 9.5 från fabriken i Trollhättan igen, börjar bli försumbart låg.

Sannolikheten för att Victor Muller och hans kumpaner samt rekonstruktörer och konkursförvaltare ska bli snuskigt rika tack vare SAAB, är desto högre.

Muller håller masken för att dra ut på tiden eftersom tid är pengar.

SAAB är ett bra varumärke som är kopplat till offensiv teknikutveckling. På den negativa sidan finns ointresset från de privata bilspekulanterna.

Jag tror att SAAB i Trollhättan kan bli en framgångsrik produktionsanläggning om tillverkningen sprids på området miljövänlig energiomvandling.

Vindkraftverk och vågkraftverk är framtidsprodukter och kanske kan batteridrivna fordon bli ett bra komplement.

Det bästa som kan hända varumärket är om produktionen styrs över till högteknologiska alternativ inom modern miljöteknik.

SvD  -  SvD  -  Rapport  -  Ekot  - Ekot  -

Spela spelet om SAAB

Allt i bloggen om SAAB

Spänningen stiger 19/12
Klockan 09.00 -  Ekot  -  Rapport  -  SvD 
Klockan 10.00 -  Ekot  -  Rapport  -  Svd  -
Klockan 12.00 -  Ekot  -  Rapport  -  SvD  -
Klockan 14.00 -  Ekot  -  Rapport  -  SvD  -
Klockan 16.00 -  Ny Teknik - Ny Teknik - Ny Teknik - Ny Teknik -

Uppdatering 21/12
SvD  om mördarna i Gestapo Motors  SvD  om SAAB-ledningens egen skuld
-

SAAB-Spyker - En tragisk historia

Från det att ridån gick upp för akt ett i SAAB-Spyker-spektaklet har varje realist kunnat staka ut en sannolik utvecklingslinje som pekar mot att produktionstekniken hamnar i Kina och pengarna i Victor Mullers bankkonton.

Lika sannolikt är det att produktionslokalerna och produktionskunskapen kommer att användas inom sektorn förnybar energiomvandlingsteknik.

Än är det nog ett år kvar till skrivandet av facit för en bil som alltför få svenskar vill betala för.

SvD om Victor Mullers ersättning för SAAB-spektaklet. Det ser ut som att Muller för egen del har tagit ut  motsvarande en månadslön för alla SAAB-anställda medan de får köa för sin lön. SvD

Enligt SvD handlar det om cirka 18 miljoner som har gått in på Mullers bankkonton, men jag är övertygad om att när facit skrivs, handlar det om minst tio gånger så mycket.

Ovanstående var gårdagens betraktelse. Uppdatering 28/10 Ny Teknik - SvD - Ekot - Rapport - Expressen - Aftonbladet - DN - (Medierna placerade i journalistisk trovärdighetsordning)

Allt i bloggen om SAAB


-

SAAB - Epilogen?

Klicka på bilderna så blir de större

Som jag tidigt förutsåg, skulle SAAB först gödslas med diverse stödfinansiering och sedan plundras av industriella charlataner. SvD  -  SvD  - Allt i bloggen om den tragiska hanteringen av ett överflödigt industriprojekt finns här.

Medan Victor Muller likt Bagdad Bob gör sitt illusionstrick som bara lurar hoppfulla SAAB-anställda och kinesiska investerare, flödar pengarna i svårspårade transaktioner till konton som kanske ägs av några i kedjan av berörda beslutsfattare såväl i Kina som i Europa.

Citat SvD:
"Sedan slutet av mars har nära 1,5 miljarder kronor pumpats in i Saab. Nu tycks allt vara borta. Naturligtvis har mycket har gått till leverantörer och löneutbetalningar men frågan måste nu ställas - var har alla pengar som hittills pumpats in i Saab gått?"

Kronofogden har startat sin process för att säkra leverantörernas och de anställdas rättmätiga fordringar. SvD.

Juholt och hans s-kumpaner är påtagligt tysta nu när till och med de börjar inse vidden av vad som sker på skojarnas marknad.

-

Saab - näst sista kapitlet

Den till synes oändliga historien om bilföretaget som inte klarar av att sälja bilar, kanske får sitt sista kapitel snart.

Inte på grund av att regeringen eller banksystemet sviker utan för att det är för få som vill köra SAAB.

Marknaden för bilar från SAAB är helt enkelt för liten för att produktionen ska löna sig.

Allt i bloggen om den onödiga bilen SAAB här

Enligt min ringa mening bör bilproduktionen i Trollhättan avvecklas snarast och lokalerna tas över av ett nystartat företag för tillverkning av vindkraftverk och vågkraftverk. Jag är övertygad om att Vattenfall, Fortum och Eon är intresserade av att bli delägare i ett nytt lönsamt företag och jag är lika övertygad om att den kompetenta produktionspersonalen hos SAAB, utan minsta problem kan skapa en mycket lönsam verksamhet med nyttiga produkter i stället för med en bil som få vill köra.

Spyker Bob Muller som nu är ensam i styrelserummet hos SAAB, bör ta sin gode vän Antonov i handen och bege sig till ett mera lätthanterligt konkursobjekt i Ryssland. Här går de knappast en lysande framtid till mötes.

Den socialdemokratiske ledarkomikern Groucho Juholt Marx och hans enfaldiga kumpaner i LO har inte begripit något av vad SAAB-spektaklet egentligen handlar om och det verkar som att de vill ge regeringen skulden för att marknaden föredrar andra bilar än SAAB.

De har dock inget att säga om att 40 miljoner kronor går till företagsledningen medan de anställda blir utan lön. DI  -  Mera i DI

Problemet med SAAB är enbart att företagsledningen inte har haft den kompetens som krävs för att sälja de bilar som köparna vill ha Punkt!

Artiklar i SvD här  -  här  -  här  -  här  -  här  -  här  -  här  och  här

Vem i Sverige vågar köpa en bil från SAAB efter alla turer om nödlån och tveksamhet från Sveriges regering?

Om SAAB ska överleva som bilmodell, måste antagligen produktionen flyttas till Kina där produktnamnet sannolikt är oskadat.

För två veckor sedan var det klart med en hittills anonym delägare, men veckan efter kom Hawtai in i bilden.  SvD -

Nu ser det ut som även den tilltänkta affärspartnern backar ur och Victor Muller tvingas göra en ny säljturné i Kina och kanske hamnar SAAB till sist i grytan hos BAIC som redan har produktionstillstånd för gamla 9.3 och tror att det även gäller senare modeller. SvD -

-

Fredagen den trettonde maj klockan 14.00 avgörs kanske hur det blir med fortsatt produktion hos SAAB i Trollhättan, men sannolikt kommer vissa modeller att produceras i Kina i olika konstellationer oavsett resultatet av morgondagens förhandlingar.

Allt om SAAB i P4 Väst

Allt i bloggen om SAAB-spektaklet här

Mera om SAAB-karusellen i Rapport här och här - samt här -
Ännu mera i Ekot här  -  här  och här  -
Senaste nytt i SvD - GP  -  GP  -
En litania från DI
Pressmeddelande från Invest Sweden

Enligt min ringa mening har en viktig aspekt glömts bort helt när det gäller möjligheterna för SAAB att överleva och tjäna pengar på lång sikt: Inkomsterna har de senaste 20 åren varit lägre än kostnaderna.

Trasslet nu kan naturligtvis inte vara positivt för utvecklingen och SAAB måste sälja flera bilar än innan krisen för att bli lönsamt.

Följetongen SAAB del 47

Under många år var företaget SAAB en av mina bästa kunder. De köpte väldigt många stora batteridrivna sopmaskiner och elfordon, men det var ett ensidigt förhållande. Jag har aldrig köpt en SAAB.

Det var trevligt att få besöka metodverkstaden och se de nya SAAB-modellerna ett par år innan allmänheten fick se dem, men jag blev aldrig köpsugen.

Under två månader körde jag en SAAB 9-5 medan min Chevrolet Starcraft fick kaross-facelift efter ett olyckligt möte med en stor sten. De 60 dagarna bekräftade mina värsta fördomar om nyare SAAB-modeller.

Under det senaste halvåret har endast fundamentalistiska SAAB-entusiaster varit privatkunder hos SAAB-handlarna, och tjänstebilsförarna har varit SAAB-fabrikens livboj, men nu börjar även de svika. De klarsynta överger ett sjunkande skepp.

SAAB försöker överleva genom att locka tjänstebilsförarna med lågt förmånsvärde på stora lyxbilar, men det räcker inte. De skulle ha satsat på små moderna bilar för Svensson.

Nu börjar nedräkningen eftersom produktionen i Trollhättan stoppas gång på gång för att underleverantörerna har tröttnat på att ligga ute med osäkra fordringar.

Klicka på Bagdad Bob och ta del av några besked från SAAB Bob

SAAB 95 - den bästa bil som har byggts i Trollhättan. En sådan hade jag som tjänstebil 1973.

Min SAAB-följetong:

Del ett  -  Del två  -  Del 22½  -  Del 33¾  -  Del44  - 

SAAB-nyheter
GP  -  Auto Motor & Sport  -  Rapport  -  Ekot  -  SvD  -  Expressen  -  AB  - Ekot  -
-

SAAB kapitel 44

Klicka på bilden så blir den större

Ända sedan GM började försöka bli av med SAAB utan att göra bort sig, har jag varit övertygad om att historien slutar med  nedläggning och oändliga tvister om bidragsförskingring.

Nu medger de ansvariga att försäljningsprognoserna var överdrivna och anställda får gå igen. SvT

De flesta fordonsanalytiker var nog överens om att framtiden för SAAB, måste vara en stabil hemmamarknad och till det behövs en liten bil med tre basmodeller. En med effektiv dieselmotor, en hybrid och en elbil.

Den modellen skulle kallas 92 eller 9-2 för att återkoppla till den första Saaben.

Samarbetsprojektet med BMW var ett taffligt försök att väcka uppmärksamhet, som ingen branschexpert jublade över och förhoppningarna om framgångar i USA med den amerikatillverkade lillsuven 9-4 X, är sannolikt rent dagdrömmeri. SvD

I stället för att satsa på de förnuftiga bilköparna, satsar Muller et consortes på stora lyxbilar vilket är totalt meningslöst eftersom konkurrensen är skoningslös och SAAB kämpar i motvind med stormstyrka.

Om SAAB nödvändigtvis måste bygga stora bilar, bör de kopiera Skodas succéprojekt "Lyx med förnuft" i stället för "Lyx utan förnuft". SvD.

Fem tidigare blogginlägg om SAAB

Ett

Två

Tre

Fyra
Fem

Motormännen

Ett superbt pressmeddelande

För en SAAB 9-5 med samma utrustning som Superbs basmodell, får du sannolikt betala för två Superb.

Nya lilla SAAB 92 - en BMW? Följetongsdel 39

Klicka på bilden så blir den större

Ta de här tre bilarna och lägg dem i en formgivares tanketumlare och ut kommer kanske den bästa saaben sedan djungeltrumman.

Ett samarbete med BMW är helt rätt eftersom de har den kompletta teknologi som krävs för att göra den perfekta bilen. Mera i SvD

Samtliga stora SAAB-bilar från 99 och fram till 9-5, är enligt min ringa mening trista och obekväma bilar. Jag körde en SAAB 95 2001 under fem veckor medan de knackade plåt på min Starcraft och det var fem lidandets veckor.

För övrigt gäller fortfarande min SAAB-profetia från februari.

Googlenyheter om SAAB
GP
SAAB 9-3 E-Power
Allt om SAAB-E-Power

Saab avsnitt 33 ¾

Klicka på rubriken om du vill läsa de senaste nyheterna om Saab-spektaklet. Det är nämligen så att det kommer många nya och intressanta detaljer med tiden.

Troligtvis är Saab styckat om några år. Möjligen finns en mindre verksamhet kvar i Trollhättan för att tillverka små elbilar, direktdrivna vindkraftverk och vågkraftverk samt några andra produkter som är lämpliga för marknaden vilket Saab-bilarna definitivt inte är.

Mest troligt är det att några finanshajar snart blir väldigt rika efter att ha lagt beslag på väldigt många miljarder i bidrag, utvecklingsgarantier och struktureringsstöd.

Dagens Eko

"Saab-affären klar till slut", är dagens rubrik som följs av detta: "Igår klockan 16.30 avslutades Saab-affären". Enligt min ringa mening började då det som om några år kommer att benämnas "Saab-affären".

Allt om Saab i bloggen

Saab avsnitt 22½

Klicka på bilden så blir den större

Det tragiska skådespelet med SAAB och Maud Olofsson i huvudrollerna, har antagligen några akter kvar innan ridån går ned och den olönsamma fabriken går samma öde till mötes som varvsindustrin gjorde på 70-talet.

Varje instoppad krona kommer skattebetalarna att få stå för om inte Scania till slut går in och räddar SAAB än en gång.

Det är inte troligt att Spyker kan göra SAAB till en vinstgenerator efter årtionden av förluster.

Scania eller snaran är mitt stalltips.

En delvis avvecklad saabfabrik kan stiga upp som Fågel Fenix med nya småskaliga elbilsprojekt samt produktion av direktdrivna vindkraftverk av turbintyp och vågkraftverk.

Under Scania-ledning kan en effektiviserad personbilstillverkning med mindre sofistikerade tekniska lösningar bli en framgång. Motorerna till SAAB tillverkades i Södertälje under många år och SAAB kan fortfarande bli den nya Folkbilen.

Likheterna mellan emblemen för SAAB och Scania är värt att notera.

Tidigare i bloggen om saab-spektaklet här och här

R.I.P. SAAB del två

Vem vill köpa ett företag med tillverkning av produkter som ingen vill köpa?

Det självklara svaret kom i dag, men nu återstår att låta den fantastiska teknikkompetens som finns runt SAAB, utnyttjas till framtidsprodukter.

Det behövs till exempel en tillverkare av direktdrivna vindkraftsgeneratorer och vågkraftverk kommer snart att vara en kommersiell produkt. Den nya flerskiktsprincipen för solceller kan vara aktuell för SAAB-klustret.

Faktiskt kan det också bli biltillverkning.

Varumärket SAAB representerar mer än bilar och risken är uppenbar för varumärkesskador.

Facket som vanligt verklighetsfrämmande
I Fackets gamla planekonomiska världsbild, kan Staten styra efterfrågan, men i verkligheten råder marknadskrafterna. SAAB-bilarna attraherar inte marknaden och om regeringen hade satsat på SAAB-fabrikens överlevnad, hade det varit bortkastade pengar. Det är helt rätt att satsa på omstart för de anställda nu efter nedläggningsbeslutet.

Mupparna Peter & Mååna om saken
Tänk dig dessa dårfinkar i en regering! De kanske börjar ana djupt i sina dimmiga verklighetsuppfattningar, att problemet med SAAB, är kundernas frånvaro och att detta är ett kroniskt problem för de moderniserade djungeltrummorna från Trollhättan. SAAB är en enda lång förlusthistoria, men det kan inte de där två hycklande populisterna erkänna.

Fortsättning följer dag för dag.........

Om SAAB-kalabaliken 6/10

Saab ett nedläggningsprojekt - Del ett

Blogginlägget skrevs sjätte oktober när det egentligen var klart att företaget var dömt. Vem vill ha ett företag som tillverkar en produkt som ingen vill ha?

Uppdatering 24/11 Finns det någon branschkunnig som är överraskad nu?
Uppdatering 25/11 - Därför sprack affären.
Uppdatering 6/12 - Företaget styckas strategiskt
Uppdatering 18/12 - Nedläggning
Postludium 18/12
GM USA pressmeddelande 18/12

Faktum är att ingen vill köpa en bil som det står SAAB på. Nu blir det konstgjord andning på ett dött projekt. Övertagandeprocessen har tagit för lång tid för att marknaden ska få förtroende för SAAB igen. Nu är det hög tid att färdigställa de bilar som det finns delar till och sedan organisera ett servicenät som håller sålda bilar igång garantitiden ut. Därefter är det säkert många som är villiga att tjäna pengar på de stackare som äger en SAAB.

Hopp och förtvivlan
Uppdatering 26/11 Surt sa räven
SAAB-kronologi
Rykten om köpare 27/11

♥♦♣♠♥♦♣♠♥♦♣♠♥♦♣♠♥♦♣♠♥♦♣♠♥♦♣♠♥♦♣♠

Ursprungsinlägget här under. Ovanför gamblersymbolerna finns
uppdateringarna som kommer efter hand som skådespelet går vidare

Under inledningen av affären Saab - Koenigsegg, trodde jag att det var ett seriöst projekt, men har under processen insett att det är något svårdefinierat osunt med hela historien. Senaste nytt om Saab.

Jag trodde att de presumtiva köparna och Saab-ledningen tillsammans, snabbt skulle presentera en modern miljöanpassad produktionsplan med mera än bilar i fokus.

Sverige behöver en kompetens tillverkare av energiomvandlingsutrustning för våg- vind- och solenergi.

I stället presenterar de den största lyxbilen i Saabs historia!

Jag tar härmed tillbaka allt positivt jag har skrivit om det nya Saab och hävdar motsatsen.

En bilfabrik som producerar osäljbara bilar, är inget seriöst investeringsprojekt. De ska därför inte beviljas ett öre i lån från skattebetalarna och inga utvecklingsbidrag innan de har presenterat en trovärdig plan för produktion och marknadsföring av tidsanpassade produkter.

Dit hör definitivt inte dagens bilar från Saab.

Under gårdagen lät det som om Regeringen nu ser positivt på utvecklingen, vilket jag innerligt hoppas, handlar om dimridåer för att hålla alla dörrar öppna tills dess att Saab-projektet är genomlyst.

Dagens information från Regeringen är oroväckande, mycket oroväckande!

Jöran Hägglund:
"Det är klart att det hänt mycket senaste tiden. Ett upplägg med privat kapital från Beijing Automotive gör att affären blir mer trovärdig. Och det tas steg hela tiden med värderingar och säkerheter hos Riksgälden."

En affär av det här slaget är inte trovärdig bara för att det finns en finansieringsbas!

Trovärdighet uppkommer när det finns en långsiktigt hållbar plan för hur investeringen ska ge avkastning.

Jag hävdar att det är dags för en slutpunkt mycket snart innan mera skattepengar slösas bort.

Det börjar likna varvskrisen där de dagsaktuella arbetstillfällena skulle värnas till varje pris, utan en tanke på näringens överlevnadspotential.

Problemen skjuts fram ett år och sedan blir det ändå nedläggning med många miljarder av våra skattepengar bortslösade.

Saab kan aldrig bli en volymbil igen!

Uppdatering 4/11
Försäljningen har rasat med drygt 70%.
Ingen vill köpa bilarna. Varför då låna ut skattebatalarnas pengar till produktion av bilar som ingen vill ha?