Lastbilar i trafikmiljön

Välkänd syn i vänster backspegel

Klicka på bilderna så blir de större

Under mina många år som bilförare har jag kört på alla större svenska vägar och alltför ofta irriterats över att ha en stor lastbil liggande en halv meter bakom min bakre kofångare.

Nästan lika många har jag blivit tvingad ut i dikesrenen när galningen vid ratten i 20-tons-vidundret bestämmer sig för att köra om mig i 95 kmph när jag håller 90, trots att det kommer mötande bilar i en jämn ström.

En sådan omkörning tar väldigt lång tid och är odiskutabelt trafikfarlig.

Trots att Vägverket på sin tid presenterade flera utredningar som visade att lastbilar nästan som regel framförs med för hög hastighet, är branschföreträdarna lika indignerade varje gång ämnet kommer upp och omfokuserar debatten mot lönsamhet och tidspress som ger olidliga arbetsförhållanden för yrkesförarna. SvD - Ekot -

På kvällen i dåligt väder möter man ofta dessa fordon med enorma ljusramper som bländar så att man tvingas stanna en stund innan man kan fortsätta eftersom mörkerseendet är reducerat efter möten med trafikdårarna.
-

Utredningen efter masskrocken på Tranarpsbron bekräftar bilden av verkligheten SvD - HD - Ekot - Ekot - Ekot - HD -

-

Katastrofavfarterna på E18

Klicka på kartan så blir den större

Nu har det fullständigt onödiga hänt igen!

En bilist upptäckte att han kört fel på E18 och försökte byta färdriktning på den plats som förare av brandbilar, polisbilar och ambulanser ska kunna använda när det har korkat till sig efter en olycka.

Eftersom det sannolikt är preskriberat nu, erkänner jag att jag gjorde samma desperata manöver första gången jag körde på nya E18. Jag kom från Ullundarondellen och skulle köra mot Stockholm. Tankspridd körde jag rakt fram förbi rätt påfart och upptäckte att jag körde åt fel håll.

Även om det är förbjudet gick det att göra en trafiksäker färdriktningsändring. Det handlade bara om att vänta tills det inte fanns ens den ringaste risk för en kollision. Ligga i vänsterfil. Bromsa och svänga in snabbt. Gå i position. Avvakta igen tills det var helt fritt från annalkande bilar Accelera snabbt upp till motorvägsfart och lova att aldrig göra om misstaget. Finns inte de säkra förutsättningarna är det bara att fortsätta till nästa legala avfart. Hur svårt kan det vara?


VLT -  UNT
-

Tågen och snön

Klicka på bilderna så blir de större

Det var en intressant diskussion i morse i P1 Morgon Lyssna. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M), SJ:s styrelseordförande Ulf Adelsohn och Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm skulle reda ut hur tågresenärerna ska kunna få det de betalar för - Transport från A till B på utsatt tid. Det är ett enkelt krav som tågoperatörerna i snöstormarnas Sweiz klarar problemfritt. SvD.

Den enda av debattörerna som verkade förstå vad problemet beror på, var Ulf Adelsohn. Han pekade på de kommunikationsbrister som naturligtvis uppstår när många olika bolag delar ansvar för ett problem. Infrastrukturministern svamlade och trafikverksdirektören förstår antagligen inte vad tågkaoset handlar om. SvT. SvD SR. SvT.

Flera inställda tåg i dag SvD.

Det är signalfel väldigt ofta och det fullständigt i onödan. Signalfel ska vara sällsynta följder av slarv med underhållet. Det är rälsfel ofta och de beror mest på att hjul spricker och förstör rälsen. Spruckna hjul ska vara något som är undantag i stället för som nu, en accepterad regel! Växlarna fryser fast vilket är en skandal. Felen är oändliga! Ingen tar det yttersta ansvaret och gör något vettigt, men de har väl inte tid. Det är nog ansträngande att planera optimalt bonusutfall.

Tidigare i bloggen om tågfiaskot här - här och här -

-

Är det vinter nu igen?

Å fan - blev det vinter nu igen?! Min klagovisa över tågtrafiken förra året◄Klicka

En gammal snöplogmodell som det finns många av men de står i malpåse och är bortglömda förutom de som redan är skrotade, men de är nog också glömda.

I Canada och norra USA kör man med gigantiska snöslungor och det är en enkel procedur att bygga om äldre svenska lok så att de får en kraftfull snöslunga framtill.

För 25 år sedan besökte jag Rolba i Schweiz där de tillverkade enorma snöslungor som körde i 60 kmph på flygplatsernas startbanor minuterna innan flygplan skulle avgå. Jag garanterar att det år 2010 finns ännu häftigare maskiner.

Nu är det inte bara snön som ställer till med bekymmer. De nya rälsarna och växlarna klarar inte kylan och det har länge varit ett känt problem.

Trots detta framställs det som ett alldeles nytt funktionshinder varje vinter.

Problem med kontaktledningar och släpkontakter gör tågen strömlösa.

Isbildning under tågen byggs på tills de blir för tunga.

Det största problemet är dock att det är så förbaskat många bonusdirektörer inblandade i alla beslutsprocesser och eftersom de är politiskt tillsatta enligt det gamla socialdemokratiska politruksystemet, har de inte ens en susning om de praktiska förhållandena. De kan bara räkna pengar och klia varandra på ryggen.

Här finns en sammanfattning av gamla Statens Järnvägars snöröjningsresurser. I dag yrar ledarna för Trafikverket (f.d Banverket) och SJ om bristande resurser och att de inte kan rusta för hårda vintrar.

Nonsens! Det blir bara mindre bonus till direktörerna om de satsar på trafikpålitlighet.

SJ hade nästan 40 kraftfulla snöröjningslok med blandat plogar och snöslungor. De tog för stor plats och de flesta skrotades.

Förra vintern började förvirrade järnvägsbyråkrater leta efter gamla bortglömda snöröjningslok, men det gick inget vidare eftersom det blev vår och alla problem förträngdes. Det blir nog inga fler snövintrar, tänkte de unisont.

Bonusmupparna på SJ och Banverket bär hela ansvaret för den uppkomna situationen, men de skyller på Kung Bore. Sverige är ett vinterland fyra månader per år och ändå köps vinterodugliga lok från södra Europa.

När Statens Järnvägar år 2001, delades upp i flera bolag, blev det så att de sju nya företagen måste fakturera varandra extra mycket för att försörja väldigt många nya bonusdrivande direktörer som inte kan kommunicera.

SJ före 2001 - Fixade rubbet!
Jernhusen - Äger alla lokaler
Trafikverket - Missköter snöröjningen
ISS TrafficCare som städar tågen
Euromaint - Sköter underhållet
SJ AB - Kör tågen
Green Cargo - Kör godstrafik

SvD - SvD - SvD - SvD - SvD
Uppdatering 28/12 SvD - SvD -
Unckel tycks vistas i ett förvirrat dunkel: " Man har fortfarande inte hittat en bra samverkansform mellan SJ och Trafikverket. Men det betyder inte att det var bättre förr innan avregleringen, säger Unckel." Visst fasen var det bättre och det var mycket bättre!

E18 Enköping - Västerås

Klicka på kartan så blir den större

Äntligen!

Nu är nya sträckningen av E18 mellan Enköping och Västerås invigd och den gamla vägen blir en idyllisk landsväg där vi hojåkare kan njuta utan  stressade och stressande bilisters störande inslag.

Synd bara att Godisstoppet i Hummelsta avvecklades under den gångna helgen. Europas största godisbutik är redan bara ett minne.

Medierapporter:
VLT
SvT-video
UNT
Ena-Håbotidningen

Trafikverket
Tidigare i bloggen om nya E18

Samtidigt invigdes den andra utbyggnaden i Karlskoga så att vi nu kan åka mötesfritt hela vägen från Stockholm till Karlstad
Karlskoga-Kuriren
-

Lövhalkans tid

Klicka på bilden så blir den större.

Det är höst och med hösten följer en fantastisk färgprakt i naturen tills löven faller av vilket sker nu. Mera om höst här.

Hösten är inte bara vacker och skördetid för äpplen. Hösten är också lövhalkans tid, en tid då vi motorcykelåkare tar det extra försiktigt för att undvika halkolyckor.

I morse när jag som vanligt lyssnade på Vetenskapsradion mindes jag tiden i Täby kyrkby då Roslagsbanans tåg ofta blev stående i ett svagt motlut strax innan stationen på väg från Täby Centrum till Vallentuna. Det verkade rent löjligt att lite löv på rälsen skulle stoppa ett tungt lok, men nu kom förklaringen.

Efter drygt 100 år med detta problem har nu forskare på KTH lyckats avslöja hur det går till.
Citat:

"Tåghjul som krossar löv skapar svavel, fosfor, kalcium och kol, som är samma ingredienser som motorolja. Löven bildar en svart beläggning av biomassa på spåren. Det räcker med att löven körs över upp till 30 gånger för att det yttersta stålskiktet på rälsen ska förändras, säger Ulf Olofsson professor och prefekt vid institutionen för maskinkonstruktion till Svenska dagbladet.

Det som bland annat händer är att hjulen slirar och slutar rotera, och ligger an mot spåret och slits snabbt. Situationen uppstår när det är fem till tio grader utomhus."

Trafikverket om problemet med lövhalka
SvD och SvT om lösningen av lövhalkans mysterium.

Det enda som kan lösa problemet är avverkning av alla lövträd inom 200 meters avstånd från järnvägen men jag tror att alla resande hellre tar förseningarna än avstår från att se de underbart vackra höstlöven från tågfönstret.

Blinka alltid och blinka innan du svänger!

Som MC-förare i Enköping utsätts man dagligen för prejningar av bilförare som aktiverar körriktningsvisaren (blinkern) i samma ögonblick som de börjar svänga.

Ett mycket vanligt scenario är följande: Jag åker bakom en bil som saktar ned. När farten är så låg att det enda rimliga är att göra en omkörning, svänger bilisten vänster och blinkar vänster samtidigt.

Det beteendet är mera regel än undantag i vår lilla stad.

Ännu farligare blir det när man möter en bilist med samma hjärnsläpp.

 

Det är bara att konstatera ett trist faktum: Väldigt många bilförare trycker till blinkersspaken samtidigt som de vrider ratten och upplever antagligen detta som rationellt. De blinkar för att visa att de har börjat svänga vilket tyder på en allvarlig brist i systemet för omvärldsanalys.

Motormännen har gjort en undersökning som visar att 50% av kvinnorna struntar i att använda blinkers och 60% av männen.

Hade Motormännen använt Enköping som statistikunderlag hade förhållandet varit liknande och 90% av resten blinkar i samma ögonblick som de svänger

Pressmeddelande Motormännen

Många medier nämner blinkertestet, men hur många läsare kommer att förstå allvaret och hur många förstår att blinker först samtidigt med rattvridning, är lika korkat som att låta bli helt?

SvT ABC borde nå enköpingsbilisterna.
UNT läser många Enköpingsbor.

SvD

NSD

TV4
GP
Sydsvenskan
Allehanda
SR Dagens Eko
SvT Rapport
HD
Dagen
Laholms tidning
Barometern
Smålandsposten
VLT
Östersundsposten
Gävle Dagblad
Göteborgsposten
SvT
BLT
Metro
Eskilstunakuriren
Arbetarbladet
Norra Skåne
Skånskan

Ytterligare ett stort antal dagstidningar nämner Motormännens rapport

EN-V Electric Networked-Vehicle och spårtaxi

General Motors GM har ett fantastiskt koncept för tätortstrafik. som kallas Electric Networked-Vehicle EN-V. De tvåhjuliga fordonens drivlina bygger på Segways teknik. Auto Motor & sport "GM och SAIC har valt att kalla sin transportkapsel för EN-V, vilket står för Electric Networked-Vehicle - alltså ett elektriskt fordon som ingår i ett nätverk. Namnet förklaras av att varje fordon är uppkopplat mot internet, samtidigt som det kommunicerar med andra kapslar av samma typ. Dessutom spelar ett satellitbaserat navigationssystem en viktig roll för fordonens förmåga att ta sig fram på effektivaste sätt i megacity-miljö. Nav-systemet håller bland annat reda på var det för tillfället är minst trafik."

Det här trafiksystemet tillsamans med fyrhjuliga två- till sexsitsiga internetstyrda spårfordon, kommer sannolikt att dominera trafikmiljön i storstäderna i en nära framtid.

DUB-daily
Physorg
Scientific American
Alternativet Winarco

Om spårfordon:
Ny Teknik
SvT
EPRT
podcar
Pilot Spårbilar

EP-2010-04-15

Nya E18 från Enköping mot Västerås

Foto Pereric Öberg Svenska Aerobilder

Klicka på bilderna så blir de större

Det här inlägget skrevs 19/7-2009. Uppdateringar längst ned

Snart är det motorväg från Stockholm till Örebro. Den sista flaskhalsen blir då reserverad för lokaltrafik och nostalgibilister samt för oss hojåkare.

Allt om den nya vägsträckan är taget direkt ur Enköpingsposten:

"Enköpingsbon Pereric Öberg, Svenska Aerobilder, har flugit över och fotograferat den blivande motorvägen."

"Sammanlagt byggs det 15 kilometer ny väg, som ska öppnas för trafik hösten 2010."

"Sammanlagt läggs 160 000 ton asfalt ut på vägen."

Bild ett: "Över Sagån byggs en 175 meter lång bro. Frösvitunneln börjar på östra sidan av ån. Längre bort ser man Nykvarn."

Bild två: "Här ser vi den blivande rastplatsen ovanpå Frösvitunneln."

Bild tre: "Mälby ligger mittemellan Sagån och Enköping. Den svarta asfalten kommer
så småningom att mötas i motorvägens mittpunkt."

Bild fyra: "Här är vi snart framme i Enköping. Ullbrotunneln, 210 meter lång, löper
parallellt med järnvägstunneln, som syns i bildens på vänstra sida."

Bild fem: "Välkommen till Enköping, Sveriges närmaste stad och till Enögla trafikplats. Här ska nya E18 och den befintliga Europavägen anslutas till varandra. FOTO: PERERIC ÖBERG"

Nuläget från Trafikverket
Högupplöst karta

Uppdatering 26/10 - Nya vägen invigd
En åktur med VLT

Uppdatering 11/9-2010 Eniros karta en månad innan invigningen. Klicka på bilden så blir den större
Trafikverkets karta
Trafikverkets sammanfattning
Trafikverkets informationsblad juni 2010
Trafikverkets informationsblad april 2010
Arkeologi nya E18
Senaste nytt från Trafikverket

Bensinransonering

1974 infördes bensinransonering i Sverige. Mera information under rubriken.

Då var jag chef för en teknisk serviceverksamhet med 30 bilar som körde sammanlagt cirka 120000 mil per år. Paniken spred sig hos oss och hos våra kunder. Hur skulle vi kunna upprätthålla serviceberedskapen?

Efter en månad hade vi kört allt vi behövde och jag hade massor med kuponger kvar när ransoneringen upphörde. Klicka på bilden

Klicka på bilden.

Lokförare - framtidsjobbet

Nyss hörde jag på Dagens Eko, att det på grund av stora pensionsavgångar, råder brist på lokförare. Det är inte bra, tycker vi som vill ha färre lastbilar och flera tåg.

Du som vill veta mera om hur man blir lokförare, ska läsa detta. Det är många sidor, men där ges svar på alla tänkbara frågor från den som vill köra tåg på riktigt.

Klicka på rubriken och läs vad SJ skriver om lokförarjobbet.

Klicka på bilden för att se framtidens arbetsplats.

Snabbtåg

Klicka på bilderna. Den övre visa svenska X2000 och den undre franska TGV

1974 åkte jag tåg från Paris till Lyon. I kupén fanns en stor hastighetsmätare så att vi kunde se att vi färdades i 170 kmph. Det kändes fantastiskt att se landskapet försvinna så snabbt att det blev svårt med detaljobservationer.

Svenska X2000 kommer snart att kunna köra 250 kmph. Flera X2000-bilder här.

Nu närmar sig snart hastigheten 600 kmph för de snabbaste tågen i Europa.

Det räcker nu! Fortare behöver det inte gå för att tåget ska konkurrera ut flyget som persontransportredskap.

Höghastighetståg kan med 400-500 kmph, ersätta flyget i all europeisk persontrafik om viljan finns.

Miljövinsterna blir fantastiska eftersom utsläppen från flyget svarar för en väldigt stor del av de skadliga resterna från fossilbränslen.

ICE i Tyskland är ett bra exempel på hur järnvägen kan ersätta flyget.

Transrapid har också bevisat att flygets roll som persontransportör snart är över.

Guide till Europas snabbtåg.

Nu när spårtekniken har gjort tåget överlägset flyget inom Europa bör flygets utsläpp betalas med rejält höjda biljettskatter så får marknadskrafterna råda.

E4 Uppsala

Klicka på kartorna så blir de större

Efter att ha bott 42 år i Täby och otaliga gånger svurit över trafikstockningar mellan infarten till Uppsala och norra utfarten i Gävle, kan jag som nybliven enköpingsbo, konstatera att Vägverket äntligen har åtgärdat problemet. 17 oktober i år öppnas den nya vägsträckningen i sin helhet. Fyrfilig motorväg från Stockholm till Gävle, var en dröm och nu när jag inte har någon nytta av den vägen så blir drömmen verklighet.

Klicka på rubriken och läs allt om vägen.

En del av vägen byggs i betong, vilket inte tidigare har fungerat bra, men vägbyggarna har nog lärt sig av misstagen.

Citat Vägverket:

"Motivet till att välja betong på den mest trafikerade vägsträckan av E4 är i första hand god lönsamhet för betongen under vägens tekniska livslängd. Samtidigt är det strategiskt viktigt att det finns ett alternativ till asfalten. Ska någon tycka att det är meningsfullt att utveckla betongtekniken måste vi som beställare också ta ett ansvar för att det byggs vägar med betong."

Mera här om betongvägar

VV-meddelanden om den nya vägen
pdf-karta

Andra vägprojekt i Sveriges bästa län där jag har bott sedan 1964

Flygbilder

Myror

Klicka här och läs om vandringsmyrornas förmåga att skapa släta vägar. Läs mera här. Klicka på rubriken och läs om en alternativ vägbeläggning på våra fordonsvägar.

Citat SR: "Hål, gropar och sprickor i dåligt underhållna vägar har väl fått de flesta bilförare att svära inombords. Nu visar det sig att det här fenomenet väcker irritation även i djurvärlden. Men bland vandrarmyror i Cental- och Sydamerika har myrorna kommit på en fiffig lösning på problemet."

Citat DN: "
- Sammanfattningsvis kan man säga att vår forskning visar att en minoritet arbetarmyror kan förbättra majoritetens resultat, vilket helt klart är till nytta för samhället, säger Scott Powell."

En minoritet ambitiösa vägunderhållare kan förbättra trafikanternas villkor.

Värst är det för motorcykelåkare. Väggroparna blir värre och värre hela tiden och vägunderhållarna gör oftast provisoriska lagningar som gör problemet större. Det är dessutom inte bara hålen som är farliga. De djupa spåren är väldigt mariga för en mc-förare att parera.

Jag menar inte att våra vägunderhållare ska använda sina kroppar för att göra vägarna säkrare, men de kan använda huvudet. (till att tänka med alltså)

Hål i vägen är inte bra sade Bill

Hål i huvudet är inte heller bra sade Bull